Lastatempe, Tesla denove faris ĝin al la varma serĉo pro kvalitkontrolaj problemoj.
Laŭ la eksterlanda amaskomunikilaro Business Insider (BI), la filtrita interna retpoŝto de Tesla montris, ke ĝi jam sciis en 2012, ke la kuirilaro malvarmiga aparato de la Model S estis nedece desegnita, kio povus kaŭzi fuŝkontakton aŭ eĉ fajron.
La retpoŝto deklaris, ke Tesla komisiis tri kompaniojn (IMR Laboratory, Ricardo Consulting kaj Exponent) testi kaj esplori bateriajn malvarmigajn sistemojn.La tri kompanioj prezentis koncernajn testajn raportojn al Tesla en julio 2012 kaj aŭguston 2012, respektive, kaj ĉiuj tri rezultoj montris problemojn kun siaj finkonekcesoraĵoj.Tamen, la administrado de Tesla fermis la okulojn al la menciitaj aferoj por pliigi produktadon kaj efikecon, kaj eĉ post eksciado pri sekurecaj danĝeroj, ili daŭre liveris la Model S.
Bateriodifekto aŭ Model S membruliga fuzeo
Laŭ Lannett Lopez, la aŭtoro de la BI-raporto, post revizii plurajn internajn retpoŝtojn de Tesla kaj du analizajn raportojn menditajn de Tesla pro problemoj kun la modelo S-malvarmigsistemo, kaj komunikinte kun tri koncernaj dungitoj konataj kun la afero, ŝi venis al la konkludo ke Tesla sciis pri difektoj en ĝia baterio malvarmiga sistemo dezajno kiam la unua aro de Model S estis produktita en 2012, Facila kaŭzi fridigaĵon liki en la bateriopakaĵon de la aŭto.
Bildfonto: Tesla oficiala retejo
Laŭ BI-raportoj, Model S-kuirilaroj dependas de malvarmigaj bobenoj por reguligi temperaturon, sed la finaj juntoj de la malvarmigaj bobenoj estas faritaj el malforta aluminio.Foje, malgrandaj pintruoj formiĝas ĉe la masklaj kaj inaj kupraj juntoj de la finaj juntoj, kiuj povas kaŭzi fuŝkontaktojn en la aŭtobaterio aŭ lasi brulemajn restaĵojn ene de la baterio.
Fakte, Tesla ne tute ne konscias pri la difektoj en la baterio Model S.La likita retpoŝto montras, ke Tesla komisiis tri kompaniojn testi kaj esplori la baterian malvarmigosistemon antaŭ ol la unua aro de Model S forlasis la fabrikon, kaj ĉiuj tri rezultoj montris problemojn kun ĝiaj finkonektaĵoj.
Estas raportite ke post testado, la IMR-laboratorio informis Tesla en julio 2012 ke la aluminiomaterialo uzita por siaj finkonektinstalaĵoj ne atingis la postulatan forton kaj verŝajne krevos kaj likos.Sed Tesla ankoraŭ elektis liveri la Model S-aŭton post lerni la testrezultojn.La financa raporto de Tesla Q3 2012 montris liveron de pli ol 250 Model S.
Kaj Ricardo Consulting malmuntis la bateriojn de Tesla Model S kaj Model X. Jason Schug, Vicprezidanto de la firmao, deklaris ke dum malmuntado de Tesla Model X-baterio, teknikistoj hazarde likis fridigaĵon el la bateriopakaĵo.Post konsiderinda tempodaŭro, kiam forigita, estis multe da korodo sur la baterio, kaj eĉ elektrolito likis.Li kredas, ke se fridigaĵo trafluas en la bateriomodulo, ĝi povas konduki al baterio fiasko.Eksponento ankaŭ opinias, ke la baterio de Modelo S prezentas sekurecan danĝeron, ĉar ĝi ne povas konservi streĉan ligon inter la fino de la malvarmiga ringo kaj la du finoj de la akcesoraĵoj, kio estas pro elektrolita elfluo.
Afiŝtempo: Dec-28-2023