La tielnomitaj "Tri Musketistoj" de novaj energiaj veturiloj rilatas al tri malsamaj potenco-reĝimoj: fuelpilo, hibrida potenco kaj pura elektra potenco.Ekde la komenco de ĉi tiu jaro, la pura elektra modelo "Tesla" balais la mondon.Hejmaj memposedaj markhibridoj kiel ekzemple BYD [-0.54% Fund Research Report] "Qin" ankaŭ prosperas.Ŝajnas, ke inter la "Tri Musketistoj", Nur fuelpiloj rezultis iomete malpli bone.En la Pekina Aŭtospektaklo nuntempe okazanta, kelkaj brilaj novaj fuelpilomodeloj fariĝis la "steloj" de la spektaklo.Ĉi tiu situacio memorigas homojn, ke la merkatigo de fuelpiloveturiloj iom post iom alproksimiĝas.Fuelpilkonceptakcioj en la A-akcia merkato plejparte inkludas SAIC Motor [-0.07% Fund Research Report] (600104), kiu evoluigas fuelpilveturilojn;akciaj kompanioj de fuelpilofirmaoj, kiel Jiangsu Sunshine, la ĉefa akciulo de Shenli Technology [-0,94% Financa Esplora Raporto] (600220) kaj Great Wall Electric [-0,64% Financa Esplora Raporto] (600192), kiuj tenas akciojn en Xinyuan. Potenco, kaj Narada Power [-0.71% Financa Esplora Raporto] (300068);same kiel aliaj rilataj kompanioj en la industria ĉeno Entreprenoj, kiel Huachang Chemical [-0,90% Financa Esplora Raporto] (002274), kiu estas implikita en la reduktanta agento "natria borohidrido", kaj Kemet Gas [0,46% Financa Esplora Raporto] (002549), kiu havas hidrogenajn provizkapablojn."Fuelpilo estas fakte la inversa kemia reago de elektroliza akvo.Hidrogeno kaj oksigeno sintezas akvon por produkti elektron.En teorio, fuelpiloj povas esti uzataj kie ajn elektro estas uzata."En intervjuo kun raportisto de la Securities Times, Shenli Technology-vica ĝenerala direktoro Zhang Ruogu komencis kun tio.Estas komprenite, ke la ĉefa direkto de la kompanio estas la esplorado kaj disvolviĝo kaj industriiĝo de hidrogenaj protono-interŝanĝaj membranopiloj kaj aliaj teknologioj, engaĝante diversajn fuelpilproduktojn por malsamaj celoj.Jiangsu Sunshine kaj Fosun Pharma [-0.69% Fund Research Report] respektive tenas Liajn 31% kaj 5% akciinteresojn.Kvankam ekzistas multaj aplikeblaj kampoj, la komerca apliko de hejmaj fuelpiloj ne estas simpla.Krom aŭtomobilaj produktantoj, kiuj emas reklami la koncepton de fuelpilveturiloj, la evoluo de fuelpiloj en aliaj kampoj estas ankoraŭ relative malrapida.Nuntempe, faktoroj kiel la alta kosto kaj malgranda kvanto de hidrogenaj benzinstacioj, manko de subtenaj partoj kaj malfacileco en reproduktado de eksterlandaj specimenoj ankoraŭ estas la ĉefaj kialoj, kial fuelpiloj estas malfacile komerceblaj en la ĉina merkato.Fuelpillaj veturiloj baldaŭ venos En ĉi tiu Pekina Aŭtospektaklo, la nove eldonita Roewe 950 nova ŝtopebla sedano de fuelpilo de SAIC Group altiris multe da atento.La neĝblanka flulinia korpo kaj la motorkupea kovrilo el travidebla materialo plene montras la internan potencosistemon de la aŭto, allogante multajn spektantojn.La plej granda kulminaĵo de ĉi tiu nova aŭto estas ke ĝi estas ekipita per duobla elektra sistemo de baterio kaj fuelpilo.Ĝi estas ĉefe hidrogena fuelpilo kaj kompletigita per baterio.La baterio povas esti ŝargita per la urba krada elektra sistemo.Estas raportite, ke SAIC Motoro povas atingi malgrand-volumenan produktadon de fuelpilveturiloj en 2015. Ĝenerale parolante, hibrida potenco de novaj energiaj veturiloj rilatas al la kombinaĵo de interna bruliga potenco kaj elektra potenco, kaj la adopto de SAIC de fuelpilo + elektra reĝimo estas alia nova provo.Laŭ Gan Fen, ĝenerala direktoro de la Nov-Energia Teknologia Departemento de SAIC Motoro, ĉi tiu dezajno baziĝas sur la fakto, ke kiam fuelpilo-veturilo akcelas, ĝi bezonas uzi la fuelpilon je plena ŝarĝo kaj plena konsumo.La bezonata potenco estas tre granda, la kosto estas alta, kaj la vivdaŭro ankaŭ reduktiĝos..Ŝtopitaj fuelpilveturiloj povas certigi pli malaltajn kostojn, sed ĉar ili estas ekipitaj per du sistemoj, la kosto ankoraŭ estas pli alta ol ordinaraj elektraj veturiloj.Krome, Toyota ankaŭ montris FCV konceptaŭton ekipitan per hidrogena fuelpilo ĉe tiu aŭtospektaklo.Estas komprenite, ke Toyota planas lanĉi aron da fuelpilokabinaŭtoj en Japanio, Usono kaj Eŭropo en 2015, kaj esperas, ke la jara vendo de ĉi tiu modelo superos 10 000 ekzemplerojn ĝis 2020. Pri kosto, Toyota diris, ke pro teknologiaj progresoj, la kosto de ĉi tiu aŭto estis reduktita je ĉirkaŭ 95% kompare kun fruaj prototipoj.Krome, Honda planas lanĉi fuelpilaŭton kun gamo de ĉirkaŭ 500 kilometroj en 2015, kun vendocelo vendi 5,000 ekzemplerojn ene de kvin jaroj;BMW ankaŭ estis favora al la esplorado kaj evoluo de fuelpiloveturiloj;Hyundai de Sud-Koreio ankaŭ lanĉis novan fuelpilomodelon.Jam ekzistas planoj de amasproduktado;Mercedes-Benz Cars planas lanĉi novan hidrogenan fuelpiloveturilon en 2017. Juĝante laŭ la esplor- kaj disvolvaj rezultoj kaj amasproduktadplanoj de tiuj aŭtomobilaj kompanioj, 2015 povas iĝi la unua jaro por la merkatigo de fuelpiloj kaj hidrogenenergiaj veturiloj.Manko de subtenaj instalaĵoj estas malhelpo "Efektive, aŭtoj estas pli malfacila vojo por industriigi fuelpilojn."Zhang Ruogu diris al raportistoj, "Unuflanke, aŭtomobiloj havas tre altajn teknikajn postulojn por fuelpiloj, kiuj devas esti malgrandaj laŭgrandaj, bonaj en rendimento kaj rapidaj responde.Aliflanke oni devas konstrui subtenajn benzinstaciojn de hidrogeno, kaj ankaŭ eksterlandoj investis multe da mono tiurilate.”Ĉi-rilate fakulo de la Internacia Hidrogena Energio-Socio diris, ke hidrogenbenzigaj stacioj estas la plej granda disvolva areo por fuelpiloj.limoj.Kiel necesaj subtenaj instalaĵoj, la distribuado de hidrogenaj benzinstacioj determinas ĉu fuelpilveturiloj povas esti uzataj post produktado.Datenoj montras, ke ĝis la fino de 2013, la nombro da hidrogenbenzigaj stacioj en uzo tutmonde atingis 208, kun pli ol cent pliaj pretaj.Tiuj hidrogenadstacioj estas plejparte distribuitaj en regionoj kun fruaj hidrogenadretaj enpaĝigoj kiel ekzemple Eŭropo, Usono, kaj Japanio.Tamen, Ĉinio estas relative postiĝinta, kun nur unu hidrogeniga stacio ĉiu en Pekino kaj Ŝanhajo.Sinjoro Ji el la Komerca Departemento de Xinyuan Power opinias, ke 2015 estas rigardata de la industrio kiel la unua jaro de merkatigo de fuelpilo-veturiloj, kio ne estas senrilata al tio, ke certa nombro da hidrogenaj benzinstacioj estis konstruitaj eksterlande.Xinyuan Power estas la unua akcia entrepreno pri fuelpilo en Ĉinio, dediĉita al la esplorado kaj disvolvo de veturilaj fuelpiloj, kaj multfoje provizis energisistemojn por la fuelpilveturiloj de SAIC Group.La firmao deklaris, ke la fokuso pri aŭtomobiloj por fuelpilo-aplikoj estas, unuflanke, ĉar la aŭta industrio de mia lando estas granda kaj rapide kreskas, kaj urĝas bezonon de novaj energiaj teknologioj;aliflanke, la teknologio maturiĝis kaj povas esti aplikita al fuelpiloj.Komercado de aŭtoj.Krome, la raportisto eksciis, ke krom subtenado de hidrogenaj instalaĵoj, la manko de subtenaj partoj necesaj por fuelpiloj estas ankaŭ unu el la obstakloj.Du kompanioj de fuelpiloj konfirmis, ke la kontraŭflue kaj laŭflue de la enlanda fuelpiloindustrioĉeno ankoraŭ ne estas kompleta, kaj iuj unikaj komponantoj estas malfacile troveblaj, kio ankaŭ malfaciligas la komercigon de fuelpiloj.Tiu ĉi problemo ankoraŭ ne estis tute solvita eksterlande.Koncerne koston, multaj kompanioj diris, ke ĉar ĉiuj komponantoj ne estas komercigitaj, estas malfacile diskuti pri la kosto de fuelpiloj en Ĉinio.En la estonteco, la skalo de produktado alportos pli grandan lokon por prezo-reduktoj, kaj kun teknologia progreso kaj la redukto de la proporcio de altvaloraj metaloj uzataj, la kosto de fuelpiloj iom post iom malpliiĝos.Sed ĝenerale, pro altaj teknikaj postuloj, estas malfacile ke la kosto de fuelpiloj rapide malaltiĝu.La vojo Usono-Japanio estas malfacile kopiebla Krom aŭtoj, ekzistas multaj aliaj komercvojoj por fuelpiloj.En Usono kaj Japanio, ĉi tiu teknologio formis certan merkatskalon per aliaj aplikaj metodoj.Tamen, raportistoj eksciis dum intervjuoj, ke la komercaj vojoj provitaj de Usono kaj Japanio estas nuntempe malfacile imiteblaj enlande, kaj ne ekzistas koncernaj instigpolitikoj.Plug, amerika fuelpilofirmao, estas konata kiel la dua plej granda akcio post Tesla, kaj ĝia akcia prezo ŝvebis plurfoje ĉi-jare.En la unua trimonato de ĉi tiu jaro, Plug ricevis grandan mendon de Walmart kaj subskribis sesjaran servokontrakton por provizi fuelpilojn por elektraj ŝarĝaŭtoj en la ses distribucentroj de Walmart en Nordameriko.Ĉar la fuelpilo havas nul-emision kaj senpoluajn trajtojn, ĝi estas tre taŭga por endoma forklift-uzo.Ĝi ne postulas longdaŭran ŝarĝon, povas esti rapide replenigita kaj uzata senĉese, do ĝi havas certajn konkurencivajn avantaĝojn.Tamen, fuelpiloĉaroj ne estas nuntempe haveblaj en Ĉinio.Enlanda ŝarĝaŭto gvidanto Anhui Heli [-0,47% Financa Esplora Raporto] Zhang Mengqing, sekretario de la estraro de direktoroj, diris al raportistoj, ke la nuna proporcio de elektraj ŝarĝaŭtoj en Ĉinio estas malalta kaj ili ne estas tiel popularaj kiel eksterlande.Laŭ industriaj internuloj, estas du ĉefaj kialoj por la breĉo: unue, ne ekzistas strikta malpermeso pri endomaj forkliftaj ellasoj en Ĉinio kiel iuj evoluintaj landoj;due, hejmaj kompanioj estas tre sentemaj al la prezo de produktaj iloj.Laŭ Zhang Mengqing, “Hejmaj elektraj ŝarĝaŭtoj estas ĉefe bazitaj sur plumbo-acidaj baterioj, kaj la baterio okupas ĉirkaŭ 1/4 de la kosto de la tuta veturilo;se litio-kuirilaroj estas uzataj, ili eble konsistigas pli ol 50% de la kosto de la ĉarelevo."Litiaj baterioĉaroj daŭre estas malhelpitaj de pli altaj kostoj, kaj pli multekostaj fuelpiloj estas pli malfacile akcepteblaj de la hejma forkliftmerkato.La hejma kombinita varmo kaj elektrosistemo de Japanio uzas hejman tergason post reformado de ĝi en hidrogenon.Oni informas, ke dum la laborprocezo, la fuelpilo generas samtempe elektran energion kaj varmoenergion.Dum fuelĉelaj akvovarmigiloj varmigas akvon, la elektro generita estas rekte konektita al la elektroreto kaj aĉetita je alta prezo.Kune kun grandaj registaraj subvencioj, la nombro da domanaroj en Japanio uzantaj ĉi tiun tipon de fuelĉelaj akvovarmigiloj atingis pli ol 20 000 en 2012. Laŭ industriaj internuloj, kvankam ĉi tiu speco de akvovarmigilo povas multe plibonigi la efikecon de energio-utiligo, ĝia prezo estas same alta. kiel 200 000 juanoj, kaj nuntempe ne ekzistas kongrua malgranda naturgasreformanto en Ĉinio, do ĝi ne plenumas la kondiĉojn por industriiĝo.Kune, la merkatigo de fuelpilo de mia lando ankoraŭ devas komenciĝi.Unuflanke, hidrogenenergiaj veturiloj ankoraŭ estas en la stadio de "konceptaŭto";aliflanke, en aliaj aplikaj kampoj, estas malfacile por fuelpiloj atingi grandskalajn kaj komercajn aplikojn baldaŭ.Rilate la estontajn perspektivojn de fuelpiloj en Ĉinio, Zhang Ruogu opinias: „Ne temas pri kiu afero estas pli bona aŭ kiu merkato estas pli bona.Oni devas diri, ke la taŭga estas la plej bona."Fuelpiloj ankoraŭ serĉas pli bonajn solvojn.Taŭga komerca vojo.
Afiŝtempo: Dec-11-2023