Ripari aŭtomobilajn kaj e-biciklajn bateriojn ŝparas monon kaj rimedojn, sed problemoj bremsas industrian kreskon
Rich Benoit ricevas vokojn ĉirkaŭ tri fojojn tage de posedantoj de malnova Tesla Model S, kies baterio komencis malsukcesi ĉe sia aŭtobutiko, La Elektrigita Garaĝo.Baterioj, kiuj povus provizi centojn da mejloj da intervalo, subite povas daŭri nur 50 mejlojn per ŝargo.Ĉi tiuj veturiloj ofte ne venas kun garantio, kaj kuirilaro anstataŭas povas kosti pli ol $15,000.
Por plej multaj produktoj, riparo estas pli ekonomia elekto ol anstataŭaĵo.Benoit, kiu administras unu el la malmultaj sendependaj Tesla-riparejoj en Usono, diris, ke multaj Tesla-baterioj estas teorie ripareblaj.Sed pro la tempo kaj trejnado implikitaj, sekurecaj zorgoj kaj la komplekseco de la riparo, Benoit diras, ke ripari aŭto-baterion en sia butiko povas kosti ĝis $10,000, pli ol la plej multaj konsumantoj pretas pagi.Anstataŭe, multaj homoj elektas vendi aŭ forĵeti siajn malnovajn aŭtojn kaj poste aĉeti tute novan Teslon, li diris.
"[La aŭto] estas preskaŭ kiel konsumebla objekto nun, kiel televidilo," diris Benoit.
La sperto de Benoit montras problemon, kiun fruaj adoptantoj de elektraj veturiloj kaj elektraj mikromoveblaj aparatoj kiel elektronikaj bicikloj kaj elektronikaj skuteroj komencas alfronti: Ĉi tiuj veturiloj enhavas grandajn, multekostajn bateriojn, kiuj fariĝas neatingeblaj kun la tempo.Reproduktado de ĉi tiuj baterioj povas disponigi daŭripovajn avantaĝojn ŝparante energion kaj resursojn kiuj alie estus uzitaj por fari novajn bateriojn.Ĉi tio estas precipe grava por elektraj veturiloj, kiuj enhavas tre grandajn bateriojn, kiuj devas esti uzataj dum jaroj por kompensi la karbondioksidajn ellasojn generitajn dum sia produktado.Sed multaj elektraj veturiloj kaj elektraj veturilaj kuirilaroj estas dezajnitaj por esti malfacile ripareblaj, kaj iuj fabrikistoj aktive malinstigas la praktikon, citante zorgojn pri sekureco.Dezajnaj problemoj, sekurecaj postuloj kaj manko de partoj malfaciligas la riparojn de la malmultaj sendependaj mekanikistoj komisiitaj pri servado de elektraj veturiloj aŭ elektronikaj baterioj.
"Estas multaj baterioj en la rubo, kiuj povas esti renovigitaj," diras Timothée Rouffignac, kiu administras malgrandan e-biciklan baterian riparfirmaon nomitan Daurema en Bruselo, Belgio.Sed "ĉar ili ne estas intencitaj por esti riparitaj, estas malfacile trovi bonan prezon."
Litijonaj baterioj en inteligentaj telefonoj enhavas "ĉelon" konsistantan el grafita anodo, metala katodo kaj likva elektrolito, kiu permesas al litiojonoj moviĝi de unu flanko al la alia, kreante elektran potencialon.Elektraj biciklobaterioj tipe enhavas dekduojn da ĉeloj.Dume, elektraj veturilaj kuirilaroj povas enhavi centojn al miloj da individuaj ĉeloj, kiuj ofte estas enpakitaj en "modulojn" kaj poste kombinitaj en bateriojn.Aldone al la ĉeloj kaj moduloj, elektraj veturiloj kaj e-biciklaj baterioj ofte inkluzivas baterio-administradsistemon, kiu kontrolas la sanon de la baterio kaj kontrolas ŝargan kaj malŝarĝan tarifojn.
Ĉiuj litio-jonaj baterioj degradas kun la tempo kaj poste postulos anstataŭaĵon.Tamen, kiam baterio enhavas multajn individuajn ĉelojn kaj aliajn komponentojn, ĝia vivo foje povas esti plilongigita per riparo, procezo kiu implikas identigi kaj anstataŭigi difektitajn ĉelojn aŭ modulojn, same kiel ripari aliajn misajn komponentojn, kiel ekzemple misa bateria administradsistemo.En iuj kazoj, nur unu modulo devas esti anstataŭigita.Anstataŭigi ĉi tiun modulon, prefere ol anstataŭigi la tutan baterion, reduktas la bezonon de metaloj kiel ekzemple litio, same kiel la karbonemisiojn asociitajn kun produktado de anstataŭiga baterio (aŭ nova aŭto).Ĉi tio faras baterian renovigon "ideala por cirkla ekonomio (sistemo, kiu ŝparas kaj reuzas resursojn)," diris Gavin Harper, esploristo, kiu studas baterian daŭripovon ĉe la Universitato de Birmingham en Britio.
Kvankam ĝi ne estas nepre malmultekosta, vi povas ŝpari monon riparinte vian kuirilaron.Tipe, ripari EV-baterion kostas proksimume duonon de la kosto de nova baterio.Cox Automotive taksas, ke de kiam ĝi komencis oferti EV-bateriajn riparservojn en 2014, ĝi ŝparis pli ol 1 gigavaton da baterioj, sufiĉe por funkciigi proksimume 17,000 novajn elektrajn veturilojn de trofrua forigo.
"Estas multaj kialoj, kial riparo estas pli kostefika ol anstataŭigo," Helpoj diris al Grist.
Sed spertuloj diras, ke bateriaj riparoj estas danĝeraj kaj ne devus esti faritaj hejme aŭ de unuafojaj.Se la kuirilaro estas difektita dum riparo, ĝi povas kaŭzi fuŝkontakton, kio povas rezultigi fajron aŭ eksplodon.Malsukceso porti taŭgajn alttensiajn gantojn dum provado de riparoj povas rezultigi elektran ŝokon.Se vi ne scias, kion vi faras, "vi ludas per fajro," diris John Matna, posedanto de e-biciklo-riparejo Chattanooga Electric Bike Co. Li rimarkis, ke iuj elektraj biciklo-kuirilaroj enhavas "sufiĉe da kurento por mortigi. persono.”
Ĝi helpas diri, ke kuirilaro renovigo postulas almenaŭ alttensian trejnadon, elektran sperton, personan protektan ekipaĵon kaj "bazan komprenon pri la arkitekturo kaj kiel baterioj funkcias."Tiuj, kiuj serĉas ripari EV-bateriojn, ankaŭ bezonas ekipaĵon por levi la veturilon de la grundo kaj fizike forigi la kuirilaron, kiu povas pezi milojn da funtoj.
"Tre malmultaj homoj povas aŭ eĉ devus provi ion tian," diris Benoit.
Sed eĉ tiuj kun taŭga trejnado ofte havas malfacilaĵojn ripari elektrajn veturilojn aŭ e-biciklajn bateriojn pro sia dezajno.Multaj e-biciklo-kuirilaroj venas en daŭraj plastaj skatoloj, kiuj malfacilas, se ne neeble, malfermi sen difekti la internajn komponantojn.Ene de e-biciklo-baterio aŭ individuaj EV-bateriomoduloj, la ĉeloj ofte estas gluitaj aŭ velditaj kune, igante ilin malfacilaj aŭ maleble anstataŭigi individue.Krome, kiel rimarkigas raporto de 2021 de la Eŭropa Media Agentejo, iuj EV-kuirilaroj enhavas programaron, kiu povus malŝalti la kuirilaron se estas signoj de mistraktado.
Fabrikistoj asertas, ke iliaj kuirilaroj estas dezajnitaj por plibonigi sekurecon, fortikecon kaj rendimenton, sed ĉi tio povas esti koste de ripareblo, ĉar multaj fabrikantoj, kiuj kovras la garantian periodon (kutime du jarojn por ĉefaj markoj kaj elektronikaj bicikloj) ofertas anstataŭaĵojn senpage. aŭ kun rabato.kuirilaroj.Elektraj veturiloj daŭras 8 ĝis 10 jarojn aŭ 100,000 mejlojn).Riparaktivuloj, aliflanke, argumentas ke modulaj dezajnoj kun reigeblaj fermiloj kiel ekzemple forpreneblaj tranĉetoj aŭ glubendoj ne nepre endanĝerigas sekurecon kaj ke la avantaĝoj de ripardezajnoj multe superpezas la kostojn.
Eŭropaj politikistoj komencas aŭskulti defendantojn.En aŭgusto, Eŭropa Unio adoptis novan regularon celantan fari bateriojn pli ekologiemaj.Inter aliaj aĵoj, ĝi inkludas provizon postulantan bateriojn uzitajn en elektronikaj bicikloj kaj aliaj "malpezaj veturiloj" kiel ekzemple e-skoteroj esti servitaj fare de sendependaj profesiuloj, malsupren al la individua ĉelnivelo.La eŭropa e-biciklo-industrio forte kontraŭbatalis la regulon pro zorgoj pri sekureco, bateria atestado kaj laŭleĝa respondeco, kaj nun luktas pri kiel plenumi.
"Ni ankoraŭ rigardas kiel ni povas plenumi la postulojn de la novaj EU-bateria regularoj dum ili sekvas aplikeblajn sekurecajn regulojn kaj niajn altkvalitajn normojn," diris Bosch-fabrikisto de elektronikaj baterioj al Grist.Bosch notis la defiojn alfrontantajn produktantojn."La kontraŭa tendenco estas videbla en Usono", kie "pli striktaj regularoj kaj pli altaj normoj estas enkondukitaj por elektronikaj kuirilaroj kaj sistemoj."
Fakte, la Federacia Komisiono pri Sekureca Produkto por Konsumantoj ĵus anoncis, ke ĝi revizias regularojn por elektronikaj bicikloj kaj iliaj kuirilaroj.Ĝi venas post kiam lastatempa serio de elektronikaj bateriofajroj ankaŭ instigis lokan politikan agon.La Novjorka Urba Konsilio lastatempe ŝanĝis sian fajrokodon por malpermesi la "muntadon aŭ riparadon de litiojonaj baterioj" de uzitaj baterioj de aliaj baterioj, kion riparistoj foje faras.
La grandurbo ankaŭ lastatempe pasigis leĝaron postulantan elektrajn veturilojn produktantojn certigi la bateriojn de siaj produktoj estas atestitaj laŭ la UL 2271 dezajnnormo, kiu celas plibonigi sekurecon.Remanufacitaj kuirilaroj plenumas ĉi tiujn postulojn, diris Ibrahim Jilani, tutmonda direktoro pri konsumanta teknologio de UL Solutions, multnacia kompanio, kiu testas sekurecajn atestajn normojn por ampleksa gamo de industriaj kaj konsumaj produktoj kaj materialoj.Unu Normo.Sed Gilani diris, ke riparfirmaoj devos "konservi la dezajnon kiel ĝi estis antaŭ la riparo", inkluzive de uzado de baterioj kaj elektronikaj komponantoj de la sama marko kaj modelo.Bateria riparbutikoj ankaŭ devas sperti surloke UL-inspektadojn kvar fojojn jare, kio kostos al ili pli ol $ 5,000 jare, Jilani diris.*
Kompare kun elektraj bicikloj, leĝdonantoj estis relative malstreĉitaj pri riparado de EV-kuirilaroj.Ne ekzistas specifaj leĝoj aŭ regularoj en Usono, kiuj traktas ĉi tiun aferon.La novaj baterioreguloj de EU ankaŭ ne traktas riparojn al elektraj veturilaj baterioj, sed simple rekomendas, ke leĝdonantoj ĝisdatigu individuajn veturilajn regularojn "por certigi, ke ĉi tiuj baterioj povas esti forigitaj, anstataŭigitaj kaj malmuntitaj."
La germana asekura asocio GDV "forte subtenas" la ideon, proparolanto diris al Grist.En oktobro, la grupo publikigis la rezultojn de studo, kiu trovis, ke elektraj veturiloj kostas trionon pli por ripari ol kompareblaj benzinaj veturiloj, rezulto parte klarigita per la alta kosto de riparado aŭ anstataŭigo de baterioj.
"Multaj aŭtoproduktantoj ne permesos riparojn de kuirilaro eĉ se la baterio-skatolo estas iomete difektita," GDV-reprezentanto diris al Grist.Aŭtoproduktantoj foje decidas anstataŭigi la baterion se la aŭto estis en akcidento en kiu la aersako deplojiĝis.Ambaŭ praktikoj "povas rezultigi pliigitajn riparkostojn" kaj finfine pli altajn asekurajn superpagojn, diris la proparolanto.
Novaj regularoj pri ripareblo de elektraj veturilaj kuirilaroj venas en kritika tempo.La Helpoj de Cox Automotive diris, ke ekzistas du samtempaj tendencoj en EV-baterio-dezajno: "Baterioj aŭ fariĝos tre facile konserveblaj aŭ ili tute ne povos konservi ilin."
Iuj kuirilaroj, kiel ekzemple la Volkswagen ID.4-kuirilaroj, havas Lego-stilajn modulojn, kiuj estas facile forigi kaj anstataŭigi.Aliaj baterioj, kiel la nova Tesla 4680 baterioj, tute ne enhavas modulojn.Anstataŭe, ĉiuj ĉeloj estas kungluitaj kaj fiksitaj al la kuirilaro mem.Helpoj priskribas ĉi tiun dezajnon kiel "neriparebla."Se difektita kuirilaro estas trovita, la tuta baterio devas esti anstataŭigita.
"Ĝi ankoraŭ estas tute reciklebla kuirilaro," diris Helps."Vi simple ne povas ripari ĝin."
Ĉi tiu artikolo estis origine publikigita de Grist, neprofitcela amaskomunikila organizo pri klimato, justeco kaj solvoj.
Scientific American estas parto de Springer Nature, kiu posedas aŭ havas komercajn rilatojn kun miloj da sciencaj publikaĵoj (multaj el kiuj troviĝas ĉe www.springernature.com/us).Scientific American konservas striktan politikon de redakcia sendependeco en raportado de sciencaj progresoj al niaj legantoj.
Afiŝtempo: Dec-26-2023